Многие из вас знают мою любовь к технике в целом, а уж к довольно экзотическим ее проявлениям тем более. В ноябре мы обзавелись новыми(не очень) семейным автомобилем "на каждый день". Сразу после покупки я так и не набрался вдохновения про нее написать. А вот теперь кажется дозрел.
Итак, встречайте! Дайхатсу Атрай-7. Это микровэн длинной 3.76 м. (чуть длиннее трехдверной нивы) шириной 1.5 и высотой 1.9. Весом слегка за тонну. Автоматическая трансмиссия и постоянный полный привод. Внутри мы имеем три ряда сидений: два спереди, средний трехместный диван и двухместный диван сзади. Все места довольно просторны и вполне себе удобны. В такой комплектации багажник вмещает два портфеля с бумагами. Может еще дамскую сумочку. Но буквально двумя движениями, третий ряд складывается и убирается ПОД второй. Тут уже получаем весьма внушительный багажник (средний ряд можно двигать чуть дальше или ближе) при пятиместном салоне. Но и средний ряд также можно сложить и опрокинуть в нишу для ног. Тогда получим двухместное авто с ровным багажником длинной почти два метра (если придвинуть передние сиденья до упора то два). Можно перевозить очень объемные (главное не тяжелые) грузы.
Все это ездит на атмосферном бензиновом движке мощностью 90 лошадок. Клиренс 16 см. Но ползает она весьма неплохо. Их нередко берут рыбаки и охотники. Динамика, в силу объективных причин, довольно вялая. Машину сильно (но не критически) парусит, да и движка не хватает на то чтоб такой кирпич как следует разогнать. Но, собственно, ей это не очень то и нужно. Она "про другое". Я задумывал ее для поездок по городу и окрестностям. Однако довелось прокатиться на ней и на дальняк. 900 км в один присест проехал практически не устав. Крейсерская скорость около 100-110. Комфортная посадка, хорошая обзорность, зеркала без регулировок из салона, но им это и не нужно (как выставил при покупке, так ни разу и не трогал), в моей сделана шумка, под ее скорость в машине комфортно. Есть запас где-то до 125 на то чтобы обогнать фуру, но обгон будет очень затяжной. Аппетит довольно скромный (для постоянного полноприводника весом за тонну) от 7 л. (По трассе) до 9(в городе с пробками) 92го бензина. Подвеска довольно жесткая, но мне показалась комфортной, если не пролетать лежачие полицейские на 80-ти. Зато машинка довольно устойчива на дороге и хорошо справляется с мелкими неровностями. Над фарами моего авто поработал предыдущий владелец и результат вышел отличный. Там стоит какой-то грамотный кит под диодные лампы. В результате получился правильный пучок, без ослепления встречки и хорошей яркостью там где она нужна. Из всех моих машин, это лучший свет. Отдельно отмечу селектор акпп на руле (теперь у обоих моих машин) и задние раздвижные двери. Можно прижаться к стене например водительской стороной и выйти через пассажирскую дверь!)))
При покупке машина была довольно ухоженная (хотя время конечно берет свое). Были некоторые рабочие моменты по подвеске. До сервиса я добрался только спустя три месяца и примерно 6 тыс км пробега. На 30 с небольшим тыс. было закуплено примерно пол машины различных расходников. Фильтра, сальники, подшипники, сайлентблоки, рулевые тяги.... То чего не было, привезли за пару дней. Помимо этого купил оба кардана (контрактные) потому как без снятия крестовины подобрать не удалось. Ну и с этим багажом поехали в сервис. Буквально на кануне поездки стала выпадать в аварийный режим акпп. Тряханули заднюю подвеску, рулевую, супорта, поменяли все масла и жидкости, втч в акпп и мостах. Поменяли сальники в переднем редукторе и моторе. Ну в общем масштабненько. Акпп, к слову, после обслуживания выпадала в аварию пару раз. В целом перестала дергать и думаю еще какое-то время походит. На сегодняшний день, после покупки в ремонт и обслуживание вложил около 100 тыс. В планах проантикорить днище, прикупить контрактную акпп про запас ну и убрать точечную косметическую ржавчину.
Субъективно считаю эту машинку идеальным семейным авто для "каждодневного" Использования. К сожалению выпускались они и у дайхатсу и у тойоты (оба бренда принадлежат тойоте) с 2000 до 2005 года. Поэтому машинка в любом случае будет требовать расходов на поддержание (при цене от 250 до 500 тыс.). Я бы с удовольствием взял такую же но посвежее (опять же с более современной оптикой и электроникой) но их, увы, нет. Объясняется это тем, что в японии она выходит за рамки кей-кара, а для экспорта она для одних слишком маленькая, а для других слишком большая. Поэтому пока будем ездить на том что имеем. (И наслаждаться).
